Xe Porsche 911 mới, thế hệ thứ 8 của dòng xe thể thao cổ điển sẽ có mặt tại thị trường châu Âu vào đầu năm 2019. Nhưng trước sự kiện ra mắt, Porsche 911 phải trải qua các thử thách.
Cụ thể, các mẫu xe Porsche 911 mới sẽ đi qua nhiều vùng khí hậu với chênh lệch nhiệt độ lên đến 85ºC ở các độ cao khác nhau trải dài hơn 4km; chịu đựng tắc nghẽn giao thông ở các thành phố lớn và lập những kỷ lục mới trên đường đua. Sau khi trải qua tất cả các bài kiểm tra này, các bộ phận của xe vẫn phải vận hành tốt như lúc ban đầu.
Xe Porsche 911 mới phải trải qua các thử thách khắc nghiệt nhất trước ngày ra mắt
“Bên cạnh hiệu suất nổi bật, việc dòng xe 911 có thể sử dụng hằng ngày luôn tạo nên đẳng cấp riêng,” ông Andreas Pröbstle, Giám đốc Dự án của dòng xe 911, cho biết.
“Đó là lý do tại sao chúng tôi thử nghiệm xe dưới mọi điều kiện, trong mọi khí hậu và địa hình khác nhau. Hệ truyền động phải hoạt động hoàn hảo và trơn tru như các lưu chất, các hệ thống, quy trình hoạt động và hiển thị của mẫu xe - đó là cách duy nhất để chúng tôi đảm bảo rằng chiếc xe có thể vận hành trong các điều kiện khác nhau trên thế giới mà không gặp vấn đề,” ông chia sẻ thêm.
Bài kiểm tra đầu tiên tập trung vào thế mạnh cốt lõi truyền thống của xe Porsche, như khung gầm và động cơ, được cải thiện đáng kể để phát huy cả hiệu suất và tính năng lái hàng ngày.
Bài kiểm tra đầu tiên tập trung vào khung gầm và động cơ
Ngoài ra, còn có các bài kiểm tra tính năng và các bài kiểm tra trên đường trường cho khái niệm vận hành hoàn toàn mới trong khoang lái, cũng như các đồng hồ đo và màn hình hiển thị.
Xe Porsche 911 mới thử nghiệm tại vùng khí hậu khắc nghiệt, nhiệt độ -35ºC
Hệ thống hỗ trợ người lái mới và kết nối mở rộng cũng được cải tiến để chinh phục những thách thức đầy cam go của cuộc đua thử nghiệm: Ứng dụng kết nối của Porsche khác nhau giữa các quốc gia, vì vậy việc kiểm tra cách vận hành và các tính năng đòi hỏi thực hiện một cách chi tiết và tỉ mỉ.
Xe Porsche 911 mới trước ngày ra mắt
Ở một số quốc gia vùng nhiệt đới như Gulf States ở Trung Đông hay Death Valley ở Mỹ, chức năng điều hòa, kiểm soát nhiệt độ và phản ứng đốt cháy cần phải vượt qua các bài kiểm tra tính năng ở nhiệt độ lên tới 50ºC. Ví dụ như các bộ phận bên trong khoang nội thất không được giãn nở hoặc co lại và gây ra tiếng ồn khi tiếp xúc với nhiệt.
Thử thách trên đường đua khắc nghiệt nhất thế giới
Với nhiệt độ - 35ºC ở Phần Lan, chương trình thử nghiệm tập trung vào các chức năng như khởi động nguội, hệ thống sưởi ấm và điều hòa không khí, hợp lực kéo, cách phanh và xử lý các tình huống, cũng như tốc độ phản hồi của hệ thống kiểm soát liên quan đến tính lái năng động.
Trải qua điều kiện khắc nghiệt nhất, các bộ phận của xe vẫn phải vận hành tốt như lúc ban đầu
Những con đường quanh co và đòi hỏi khắt khe tại Vòng Bắc Cực châu Âu cung cấp điều kiện tối ưu để thử nghiệm một chiếc xe thể thao.
Đồng thời, các cuộc đua sức bền trên khắp đường phố và đường đua điển hình tại Trung Quốc đã chứng kiến sự bứt phá của những chiếc xe thử nghiệm 911 cũng như chứng minh khả năng vận hành đáng tin cậy với các loại nhiên liệu có chất lượng rất khác nhau.
Porsche 911 mới được trải qua cuộc đua sức bền trên đường phố
Theo truyền thống, đường đua Nuerburgring là một phần của chương trình phát triển và thử nghiệm nghiêm ngặt của Porsche. Động cơ, hệ truyền động, hệ thống phanh và khung gầm phải chứng minh sức mạnh và sự linh hoạt của mẫu xe tại đường đua khó khăn nhất ở vùng núi Eifel.
Tại Ý, các mẫu xe thử nghiệm sẽ chạy vòng quanh đường đua Nardo ở tốc độ cao, khi đó điều quan trọng không chỉ nằm ở hiệu suất mạnh mẽ mà còn ở hệ thống làm mát và việc xử lý tình huống.
Thể hiện hiệu suất mạnh mẽ trên đường đua
Những mẫu xe thử nghiệm phải xuống đến điểm thấp nhất của Thung Lũng Chết (Death Valley) thấp hơn 90 mét so với mực nước biển; trong môi trường không khí loãng trên núi Evans, Colorado ở độ cao đến 4.300 mét chính là thách thức đối với kỳ nạp của bộ tăng áp kép và hệ thống nhiên liệu. Khi đó, chương trình thử nghiệm được hoàn tất, những chiếc xe đã hoàn thành tổng cộng khoảng 3 triệu ki-lô-mét đường thử.
Một thử nghiệm khác ít khắc nghiệt hơn nhưng không kém phần quan trọng chính là thử nghiệm trên đường trường hằng ngày ở các đô thị trên khắp nước Đức.
Những chiếc xe đã hoàn thành tổng cộng khoảng 3 triệu ki-lô-mét đường thử
Bài thử nghiệm này cho thấy số dặm đáng kể xe có thể vận hành khi tuân thủ tất cả các quy tắc giao thông, nhằm đảm bảo rằng chiếc xe hoàn chỉnh và hệ thống của xe bền bỉ và phù hợp để sử dụng hàng ngày.
(DNVN) - Chuyên trang ôtô Motor1 vừa gợi ý cho khách hàng 15 mẫu xe SUV và CUV địa hình tốt nhất năm 2018. Trong đó có cả những siêu xe như Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan.
(PLO)-VinFast đã công bố giá bán của 3 mẫu xe VinFast, VinFast Lux SA2.0 sẽ có giá bán 1,818 tỉ đồng, Lux A2.0 giá 1,366 tỉ đồng, Fadil có giá 423 triệu đồng
Ở giai đoạn đầu, các mẫu xe này sẽ được bán theo chính sách "3 không" của VinFast. Do đó, giá bán của các mẫu xe sẽ là 1,136 tỉ đồng cho Fast Lux SA2.0 dòng SUV, 800 triệu đồng cho Lux A2.0 dòng sedan và chỉ 336 triệu đồng cho VinFast Fadil. Mức giá trên chưa bao gồm thuế giá trị gia tăng (VAT).
Tính toán sơ bộ, giá lăn bánh của VinFast Fadil 420 – 437 triệu đồng, VinFast Lux A 2.0 giá từ 981 – 1 tỉ đồng, VinFast Lux SA 2.0 1,34 – 1,4 tỉ đồng.
Cứ 9 ô tô được bán ra trên thế giới thì có một chiếc do công ty của Carlos Ghosn sản xuất. Ghosn trở thành một nhân vật huyền thoại trong ngành ô tô khi xây dựng Renault-Nissan-Mitsubishi trở thành liên minh ô tô lớn nhất thế giới. Từ đỉnh cao đó, uy tín của Carlos Ghosn rơi xuống đáy khi bị bắt ở Nhật Bản vì dính bê bối tài chính.
Nhân vật huyền thoại
Sinh ra ở Brazil, mang quốc tịch Pháp, Carlos Ghosn học ở Liban và Paris, sau đó dành 18 năm làm việc tại công ty sản xuất lốp xe Michelin. Từ đó, ông thăng tiến và trở thành người điều hành chi nhánh Bắc Mỹ của công ty.
Ông Ghosn tại lễ khai trương nhà máy Ayrton Senna Renault ở Curitiba, Brazil, năm 1996. Ảnh: Getty
Từ đây, Carlos Ghosn chuyển tới hãng Renault, làm phó chủ tịch điều hành từ năm 1996 tới 1999. Sau khi Renault mua 43% cổ phần của hãng ô tô Nhật Bản Nissan năm 1999, Ghosn được giao nhiệm vụ vực dậy hãng Nissan. Tại đây, ông đã giảm chi phí mua sắm của công ty, đóng cửa các nhà máy, sa thải 21.000 vị trí việc làm, đầu tư khoản tiền tiết kiệm từ đó vào 22 mẫu xe tải và ô tô trong vòng 3 năm. Thời điểm đó, Nissan đang lỗ 1.000 USD mỗi chiếc xe bán ở Mỹ.
Ghosn được sùng bái như thần ở Nhật Bản sau khi cứu Nissan khỏi cảnh phá sản. Ông là chủ đề của nhiều cuốn truyện tranh. Ông có lần từng nói: “Một ông chủ phải có 100% tự do hành động và chịu trách nhiệm 100% với những gì mình làm. Tôi chưa bao giờ dao động khỏi nguyên tắc đó và tôi sẽ không bao giờ chấp nhận sự can thiệp”.
Sau khi giúp Renault và Nissan đứng vững về mặt tài chính, gần đây nhất, ông đã tập trung vực dậy hãng Mitsubishi. Hãng này đã được Nissan cứu năm 2016 sau khi mua lại 34% cổ phần.
Carlos Ghosn nhanh chóng hướng tới thúc đẩy phát triển ô tô điện. Ông là một trong số những ông chủ hãng ô tô truyền thống quan tâm tới xe điện, cho ra mắt mẫu xe Nissan Leaf năm 2009.
Khi liên minh Renault-Nissan phát triển, có thể cạnh tranh với Toyota và Volkswagen về quy mô, uy tính của Carlos Ghosn cũng tăng mạnh. Ông thường xuyên xuất hiện tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới ở Davos và các hội nghị quốc tế khác, thảo luận về tương lai ngành vận tải và nhu cầu cần phải suy tính lại về ngành vốn đang trì trệ này.
Carlos Ghosn dường như có tài với ô tô từ bé. Người ta kể là khi mới lên 5, Ghosn đã có thể phân biệt các loại ô tô bằng cách nghe tiếng còi xe. Khi 6 tuổi, Ghosn tới sống ở thủ đô Beirut của Liban cùng mẹ và học tại đây. Về sau, ông về Paris và tốt nghiệp tại hai trường danh giá nhất Pháp, trong đó có Đại học Kỹ thuật Bách khoa.
Nói giỏi tiếng Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Italy, Pháp và Anh, Ghosn đã tích lũy kiến thức làm việc của người Nhật Bản khi ở Nissan. Dù vậy, ông không để cho công việc xâm phạm đời tư. Ông từng nói với tạp chí Fortune: “Tôi không mang việc về nhà. Tôi chơi với bốn đứa con và dành thời gian bên gia đình vào cuối tuần. Khi tôi đi làm vào thứ hai, tôi có ý tưởng tốt nhờ được nạp lại năng lượng”.
Carlos Ghosn đã trở thành người đầu tiên trên thế giới điều hành cùng lúc hai công ty có tên trên bảng xếp hạng Fortune Global 500 khi đảm nhận vai trò tổng giám đốc điều hành tại Renault và Nissan năm 2005.
Ghosn là kiến trúc sư của liên minh chiến lược Renault-Nissan-Mitsubishi. Quan hệ đối tác này giúp các công ty cạnh tranh tốt hơn với đối thủ mạnh trong ngành. Ba hãng xe phối hợp rất tốt. Có rất nhiều giám đốc chịu sự quản lý của ba Tổng giám đốc điều hành riêng biệt, nhưng Ghosn đã kết nối họ với nhau. Ghosn chính là liên minh, là thiên tài sáng tạo đằng sau liên minh.
Bê bối tài chính
Tuy nhiên, danh tiếng của Carlos Ghosn bỗng chốc tiêu tan khi bị bắt giam với cáo buộc có hành vi sai trái về tài chính. Ông bị công tố viên Nhật Bản cáo buộc làm giả mạo báo cáo chứng khoán, vi phạm Luật Giao dịch và Công cụ Tài chính. Hiện công tố viên chưa tiết lộ ông Ghosn thừa nhận hay bác bỏ cáo buộc.
Ông Ghosn giới thiệu xe điện Nissan Leaf tại Yokohama ngày 2/8/2009. Ảnh: Getty
Ngay sau khi có thông tin ông Ghosn bị bắt, Nissan đã thông báo thay thế ông Ghosn với tư cách là chủ tịch công ty. Mitsubishi cho biết sẽ bắt đầu điều tra nội bộ và đề nghị ban giám đốc bãi nhiệm ngay lập tức chức danh chủ tịch của Ghosn. Hãng Renault đã chỉ định một người làm quyền Tổng giám đốc điều hành.
Việc bắt giữ ông Ghosn đã gây cú sốc lớn trong ngành ô tô khắp các châu lục. Giá cổ phiếu cả các hãng ô tô liên quan tới ông Ghosn giảm hàng loạt.
Nissan ngày 19/11 cho biết đã điều tra ông Ghosn và một thành viên ban quản trị khác là Greg Kelly hàng tháng nay sau khi nhận được tố cáo. Công ty phát hiện ra ông Ghosn và Greg Kelly đã báo cáo láo thu nhập của ông Ghosn, làm giảm nhu nhập của ông này khoảng 44 triệu USD trong giai đoạn 5 năm kết thúc vào tháng 3/2015. Mức phạt tối đa mà Nhật Bản dành cho người phạm tội nộp báo cáo tài chính sai là 10 năm tù và khoản phạt 89.000 USD.
Nissan cho biết đã phát hiện vô số hành vi sai trái nghiêm trọng khác, trong đó có việc sử dụng tài sản công ty cho mục đích riêng và sử dụng sai ngân sách công ty. Ngoài ra, công tố viên Nhật Bản còn nghi ông Ghosn có thể đã bỏ túi riêng tiền lẽ ra dành cho các giám đốc Nissan khác.
Vụ bê bối tài chính của Carlos Ghosn khiến dư luận lo ngại liên minh ba hãng xe lung lay. Dù vậy, hiện tại thì cả ba hãng ô tô đều cho biết vẫn cam kết ở lại liên minh.
Bình luận về cú “ngã ngựa” của huyền thoại Carlos Ghosn, ông Jeff Kingsston, Giám đốc Nghiên cứu châu Á tại Đại học Temple ở Nhật Bản nói: “Ghosn là nạn nhân của thành công và tham vọng của chính mình. Ông được đề cao như danh nhân vì đã phá vỡ văn hóa công ty truyền thống tại Nhật Bản, không tha cho ai và giờ ông ta đang trả giá”.
Mức lương của Ghosn là quá lớn ngay cả so với tiêu chuẩn của Nhật Bản và đã bị cấp chính phủ ở Pháp chỉ trích. Nissan trả cho Ghosn 10 triệu USD năm 2016. Lương của ông này ở Renault là 8,5 triệu USD và ở Mitsubishi là 2 triệu USD.
Một số chuyên gia cho rằng sau vụ của ông Ghosn, có thể các công ty Nhật Bản sẽ ngần ngại trong chấp nhận người nước ngoài làm lãnh đạo và bài học rút ra là không để quyền lực quá tập trung vào tay một người.
Hiện chưa rõ Ghosn ở đâu và phiên tòa xét xử ông này sẽ diễn ra vào thời gian nào.
Mẫu xe Fadil
