(PLO)-VinFast đã công bố giá bán của 3 mẫu xe VinFast, VinFast Lux SA2.0 sẽ có giá bán 1,818 tỉ đồng, Lux A2.0 giá 1,366 tỉ đồng, Fadil có giá 423 triệu đồng
Ở giai đoạn đầu, các mẫu xe này sẽ được bán theo chính sách "3 không" của VinFast. Do đó, giá bán của các mẫu xe sẽ là 1,136 tỉ đồng cho Fast Lux SA2.0 dòng SUV, 800 triệu đồng cho Lux A2.0 dòng sedan và chỉ 336 triệu đồng cho VinFast Fadil. Mức giá trên chưa bao gồm thuế giá trị gia tăng (VAT).
Tính toán sơ bộ, giá lăn bánh của VinFast Fadil 420 – 437 triệu đồng, VinFast Lux A 2.0 giá từ 981 – 1 tỉ đồng, VinFast Lux SA 2.0 1,34 – 1,4 tỉ đồng.
Cứ 9 ô tô được bán ra trên thế giới thì có một chiếc do công ty của Carlos Ghosn sản xuất. Ghosn trở thành một nhân vật huyền thoại trong ngành ô tô khi xây dựng Renault-Nissan-Mitsubishi trở thành liên minh ô tô lớn nhất thế giới. Từ đỉnh cao đó, uy tín của Carlos Ghosn rơi xuống đáy khi bị bắt ở Nhật Bản vì dính bê bối tài chính.
Nhân vật huyền thoại
Sinh ra ở Brazil, mang quốc tịch Pháp, Carlos Ghosn học ở Liban và Paris, sau đó dành 18 năm làm việc tại công ty sản xuất lốp xe Michelin. Từ đó, ông thăng tiến và trở thành người điều hành chi nhánh Bắc Mỹ của công ty.
Ông Ghosn tại lễ khai trương nhà máy Ayrton Senna Renault ở Curitiba, Brazil, năm 1996. Ảnh: Getty
Từ đây, Carlos Ghosn chuyển tới hãng Renault, làm phó chủ tịch điều hành từ năm 1996 tới 1999. Sau khi Renault mua 43% cổ phần của hãng ô tô Nhật Bản Nissan năm 1999, Ghosn được giao nhiệm vụ vực dậy hãng Nissan. Tại đây, ông đã giảm chi phí mua sắm của công ty, đóng cửa các nhà máy, sa thải 21.000 vị trí việc làm, đầu tư khoản tiền tiết kiệm từ đó vào 22 mẫu xe tải và ô tô trong vòng 3 năm. Thời điểm đó, Nissan đang lỗ 1.000 USD mỗi chiếc xe bán ở Mỹ.
Ghosn được sùng bái như thần ở Nhật Bản sau khi cứu Nissan khỏi cảnh phá sản. Ông là chủ đề của nhiều cuốn truyện tranh. Ông có lần từng nói: “Một ông chủ phải có 100% tự do hành động và chịu trách nhiệm 100% với những gì mình làm. Tôi chưa bao giờ dao động khỏi nguyên tắc đó và tôi sẽ không bao giờ chấp nhận sự can thiệp”.
Sau khi giúp Renault và Nissan đứng vững về mặt tài chính, gần đây nhất, ông đã tập trung vực dậy hãng Mitsubishi. Hãng này đã được Nissan cứu năm 2016 sau khi mua lại 34% cổ phần.
Carlos Ghosn nhanh chóng hướng tới thúc đẩy phát triển ô tô điện. Ông là một trong số những ông chủ hãng ô tô truyền thống quan tâm tới xe điện, cho ra mắt mẫu xe Nissan Leaf năm 2009.
Khi liên minh Renault-Nissan phát triển, có thể cạnh tranh với Toyota và Volkswagen về quy mô, uy tính của Carlos Ghosn cũng tăng mạnh. Ông thường xuyên xuất hiện tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới ở Davos và các hội nghị quốc tế khác, thảo luận về tương lai ngành vận tải và nhu cầu cần phải suy tính lại về ngành vốn đang trì trệ này.
Carlos Ghosn dường như có tài với ô tô từ bé. Người ta kể là khi mới lên 5, Ghosn đã có thể phân biệt các loại ô tô bằng cách nghe tiếng còi xe. Khi 6 tuổi, Ghosn tới sống ở thủ đô Beirut của Liban cùng mẹ và học tại đây. Về sau, ông về Paris và tốt nghiệp tại hai trường danh giá nhất Pháp, trong đó có Đại học Kỹ thuật Bách khoa.
Nói giỏi tiếng Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Italy, Pháp và Anh, Ghosn đã tích lũy kiến thức làm việc của người Nhật Bản khi ở Nissan. Dù vậy, ông không để cho công việc xâm phạm đời tư. Ông từng nói với tạp chí Fortune: “Tôi không mang việc về nhà. Tôi chơi với bốn đứa con và dành thời gian bên gia đình vào cuối tuần. Khi tôi đi làm vào thứ hai, tôi có ý tưởng tốt nhờ được nạp lại năng lượng”.
Carlos Ghosn đã trở thành người đầu tiên trên thế giới điều hành cùng lúc hai công ty có tên trên bảng xếp hạng Fortune Global 500 khi đảm nhận vai trò tổng giám đốc điều hành tại Renault và Nissan năm 2005.
Ghosn là kiến trúc sư của liên minh chiến lược Renault-Nissan-Mitsubishi. Quan hệ đối tác này giúp các công ty cạnh tranh tốt hơn với đối thủ mạnh trong ngành. Ba hãng xe phối hợp rất tốt. Có rất nhiều giám đốc chịu sự quản lý của ba Tổng giám đốc điều hành riêng biệt, nhưng Ghosn đã kết nối họ với nhau. Ghosn chính là liên minh, là thiên tài sáng tạo đằng sau liên minh.
Bê bối tài chính
Tuy nhiên, danh tiếng của Carlos Ghosn bỗng chốc tiêu tan khi bị bắt giam với cáo buộc có hành vi sai trái về tài chính. Ông bị công tố viên Nhật Bản cáo buộc làm giả mạo báo cáo chứng khoán, vi phạm Luật Giao dịch và Công cụ Tài chính. Hiện công tố viên chưa tiết lộ ông Ghosn thừa nhận hay bác bỏ cáo buộc.
Ông Ghosn giới thiệu xe điện Nissan Leaf tại Yokohama ngày 2/8/2009. Ảnh: Getty
Ngay sau khi có thông tin ông Ghosn bị bắt, Nissan đã thông báo thay thế ông Ghosn với tư cách là chủ tịch công ty. Mitsubishi cho biết sẽ bắt đầu điều tra nội bộ và đề nghị ban giám đốc bãi nhiệm ngay lập tức chức danh chủ tịch của Ghosn. Hãng Renault đã chỉ định một người làm quyền Tổng giám đốc điều hành.
Việc bắt giữ ông Ghosn đã gây cú sốc lớn trong ngành ô tô khắp các châu lục. Giá cổ phiếu cả các hãng ô tô liên quan tới ông Ghosn giảm hàng loạt.
Nissan ngày 19/11 cho biết đã điều tra ông Ghosn và một thành viên ban quản trị khác là Greg Kelly hàng tháng nay sau khi nhận được tố cáo. Công ty phát hiện ra ông Ghosn và Greg Kelly đã báo cáo láo thu nhập của ông Ghosn, làm giảm nhu nhập của ông này khoảng 44 triệu USD trong giai đoạn 5 năm kết thúc vào tháng 3/2015. Mức phạt tối đa mà Nhật Bản dành cho người phạm tội nộp báo cáo tài chính sai là 10 năm tù và khoản phạt 89.000 USD.
Nissan cho biết đã phát hiện vô số hành vi sai trái nghiêm trọng khác, trong đó có việc sử dụng tài sản công ty cho mục đích riêng và sử dụng sai ngân sách công ty. Ngoài ra, công tố viên Nhật Bản còn nghi ông Ghosn có thể đã bỏ túi riêng tiền lẽ ra dành cho các giám đốc Nissan khác.
Vụ bê bối tài chính của Carlos Ghosn khiến dư luận lo ngại liên minh ba hãng xe lung lay. Dù vậy, hiện tại thì cả ba hãng ô tô đều cho biết vẫn cam kết ở lại liên minh.
Bình luận về cú “ngã ngựa” của huyền thoại Carlos Ghosn, ông Jeff Kingsston, Giám đốc Nghiên cứu châu Á tại Đại học Temple ở Nhật Bản nói: “Ghosn là nạn nhân của thành công và tham vọng của chính mình. Ông được đề cao như danh nhân vì đã phá vỡ văn hóa công ty truyền thống tại Nhật Bản, không tha cho ai và giờ ông ta đang trả giá”.
Mức lương của Ghosn là quá lớn ngay cả so với tiêu chuẩn của Nhật Bản và đã bị cấp chính phủ ở Pháp chỉ trích. Nissan trả cho Ghosn 10 triệu USD năm 2016. Lương của ông này ở Renault là 8,5 triệu USD và ở Mitsubishi là 2 triệu USD.
Một số chuyên gia cho rằng sau vụ của ông Ghosn, có thể các công ty Nhật Bản sẽ ngần ngại trong chấp nhận người nước ngoài làm lãnh đạo và bài học rút ra là không để quyền lực quá tập trung vào tay một người.
Hiện chưa rõ Ghosn ở đâu và phiên tòa xét xử ông này sẽ diễn ra vào thời gian nào.
Dự kiến, Bộ Thông tin và Truyền thông sẽ cấp tần số 5G để thử nghiệm từ năm 2019 và đến năm 2020 sẽ chính thức triển khai 5G. Phó tổng giám đốc Tập đoàn Công nghiệp Viễn thông Quân đội (Viettel), ông Tào Đức Thắng đã có chia sẻ với Thế Giới Tiếp Thị Online về quan điểm cũng như cách tiếp cận về 5G khi công nghệ 5G chính thức được thử nghiệm.
Nếu chúng ta thử nghiệm, triển khai năm 2019, Việt Nam sẽ là 1 trong những nước đi đầu về triển khai 5G.
Việc chuẩn bị cho hạ tầng công nghệ để có thể triển khai công nghệ này sẽ được Viettel triển khai ra sao, thưa ông?
- Chúng tôi mong rằng sẽ sớm có thông tin về tần số để Viettel và các nhà mạng khác có sự chuẩn bị về thiết kế, thiết bị phù hợp, nhằm đáp ứng tần số mà Bộ Thông tin và Truyền thông dự kiến sử dụng cho 5G.
Viettel cũng phối hợp với các nhà cung cấp để nghiên cứu, tự sản xuất các thiết bị 5G. 5G không đơn thuần là trạm BTS 5G mà còn bao gồm hệ thống mạng lõi để hỗ trợ cho 5G, thiết bị đầu cuối 5G. Ví dụ nếu chúng ta chỉ có máy đầu cuối 3G thì chúng ta sẽ không dùng được 4G. Vì vậy để có được mạng hoàn chỉnh, chúng ta cần thiết bị đầu cuối, các thiết bị thu phát sóng 5G, hệ thống đường truyền, kết nối giữa trạm và tổng đài.
Nhưng Viettel kỳ vọng cơ quan chức năng sẽ mở băng thông như thế nào để công việc triển khai 5G được thuận tiện và hiệu quả hơn?
- Khi triển khai 4G, Viettel đã tận dụng lại (refarm) tần số trên băng thông 1.800 MHz của 2G. Chúng tôi hiểu rằng, khi đời sống phát triển lên mức cao hơn, các thuê bao sử dụng 2G sẽ di chuyển dần sang mạng 3G và 4G, chính vì vậy chúng ta đã tận dụng lại tần số trên băng thông 1.800 MHz của 2G.
Tuy nhiên, Viettel thấy rằng việc sử dụng các tần số tận dụng lại là không đủ so với nhu cầu của người dân. Khi mạng có tốc độ cao thì băng thông phải có tần số rộng. Hiện nay, chúng ta chưa có băng tần dành riêng cho 4G, cơ bản các nhà mạng vẫn tận dụng lại từ 2G.
Tôi hy vọng trong thời gian tới, Bộ Thông tin và Truyền thông sẽ sớm có quy hoạch đấu thầu, đấu giá để có tần số cho doanh nghiệp dùng cho 4G.
Thế giới cũng có quy hoạch về băng tần 5G, ví dụ băng 2.300 MHz, thậm chí có băng 2.600 MHz, 3.500 MHz. Độ rộng của tần 5G lớn hơn rất nhiều so với 4G. Tôi được biết Bộ cũng rất khẩn trương để quy hoạch tần số, sẵn sàng chuẩn bị kế hoạch cho 5G.
Ông đánh giá thế nào về những cơ hội và tiềm năng khi công nghệ 5G được đưa vào thực tiễn để sử dụng?
- Trên thế giới, một số nước như Nhật, Hàn Quốc, Trung Quốc dự kiến năm 2019 hoặc 2020 sẽ triển khai 5G. Nếu chúng ta thử nghiệm, triển khai năm 2019, Việt Nam sẽ là 1 trong những nước đi đầu về triển khai 5G.
Lợi ích của 5G bao gồm ứng dụng cho một chuỗi công nghệ trong cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, phục vụ cho việc kết nối, tự động hóa, đường truyền tốc độ cao, độ trễ thấp, giải quyết được nhiều các hạn chế hiện nay của những công nghệ cũ.
Với thời gian 1 năm từ lúc thử nghiệm đến lúc chính thức triển khai vào năm 2020, ông có thấy đây là quãng thời gian quá ngắn để các tập đoàn, doanh nghiệp viễn thông có sự chuẩn bị đẩy đủ cho 5G không?
- Với 4G, chúng tôi đã triển khai 36.000 trạm BTS trong 6 tháng. Công đoạn triển khai, lắp đặt trạm chỉ mất 1 phần thời gian. Việc cần nhiều thời gian nhất là triển khai hạ tầng đường truyền dẫn cáp quang, và các vị trí trạm thu phát sóng. Việc xây dựng 36.000 trạm cần đến hàng chục năm. Tuy nhiên khi đã có hạ tầng, việc lắp đặt các thiết bị vào là rất nhanh chóng.
Còn với 5G, tôi nghĩ rằng các nhà mạng đã sẵn sàng với các hạ tầng có sẵn. Mấu chốt của chúng ta là độ sẵn sàng của người dùng. Không chỉ là việc chúng ta cung cấp được dịch vụ 5G, mà người dùng liệu đã sẵn sàng cho dịch vụ này? Máy đầu cuối đã có 5G hay chưa? Điều này quan trọng hơn.
Khi thị trường đã sẵn sàng, máy đầu cuối sẵn sàng, người dùng cũng sẵn sàng thì các nhà mạng với hạ tầng sẵn có, việc triển khai các thiết bị 5G trên các trạm là nằm trong tầm tay.
Kinh nghiệm của 1 số quốc gia trên thế giới khi triển khai 5G cho thấy, các doanh nghiệp có thể đấu thầu để sử dụng, khai thác phổ tần mà do nhà nước cung cấp. Vậy ở Việt Nam, theo ông cần lưu ý gì khi bắt đầu triển khai 5G? Các đơn vị như Viettel có thể tham gia đấu thầu và sử dụng khai thác nó một cách hiệu quả và phù hợp với nhu cầu của doanh nghiệp và người dân không?
- Tôi nghĩ các nhà mạng có thể đăng ký thử nghiệm, sử dụng tần số này trong thời gian nhất định với phạm vi nhất định để thử nghiệm 5G.
Tuy nhiên để triển khai và có xin phép chính thức, chăc chắn các nhà mạng phải tham gia đấu giá để được sử dụng tần số này và triển khai. Việc này sẽ tuân thủ theo lộ trình của Bộ Thông tin và Truyền thông.
CNBC cho biết, trên Twitter. Xiaomi vừa cho biết sẽ mở 5.000 cửa hàng bán lẻ và mong muốn tạo ra 15.000 công việc thị trường tại Ấn Độ.
Xiaomi tự tin khẳng định: Các cửa hàng Mi Store sẽ đem đến cho khách hàng ở vùng nông thôn của Ấn Độ trải nghiệm trên những chiếc điện thoại hàng đầu của hãng”.
Manu Jain, phó chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Xiaomi Ấn Độ, cho biết: Đã được hơn môt năm khi Xiaomi bắt đầu đưa các sản phẩm thông qua các cửa hàng trực tiếp và chúng tôi đã thấy được sự tăng trưởng mạnh mẽ trong mảng này. Việc gia tăng các cửa hàng với gần 40% trong số đó tập trung ở vùng nông thôn sẽ nâng cao doanh thu bán hàng trực tiếp và chiếm khoảng 50% doanh thu của công ty vào cuối năm tới”.
Xiaomi đang rất được ưa chuộng tại Ấn Độ. Ảnh minh họa
Xiaomi cũng vừa đạt được kỷ lục Guiness vì đã ra mắt cùng một lúc 500 cửa hàng bán lẻ Mi Store tại Ấn Độ vào hôm thứ 3 (20/11).
Ấn Độ cũng là một trong những thị trường phát triển mạnh mẽ nhất của Xiaomi khi gã khổng lồ của Trung Quốc xâm nhập vào đây từ năm 2014 thông qua hình thức mua sắm trực tuyến.
Đến nay, Xiaomi đang là nhà cung cấp điện thoại hàng đầu của Ấn Độ khi chiếm tới 30% thị phần với thành công của dòng Redmi, đứng trên những đối thủ sừng sỏ khác như Samsung và Vivo.
Không phải ngẫu nhiên mà Công Phượng lại thường xuyên xuất hiện cùng chiếc iPhone 6 hơn mặc dù anh cũng có iPhone X.
Hầu hết các cầu thủ đội tuyển Việt Nam đều sử dụng iPhone X, Công Phượng không phải một ngoại lệ. Thế nhưng, chàng tiền đạo này lại thường xuyên xuất hiện trước công chúng với chiếc iPhone 6 “cũ kĩ” mà anh đã gắn bó suốt nhiều năm trở lại đây hơn. Đâu là lý do cho điều này?
Công Phượng thường xuyên dùng những chiếc tai nghe có dây.
Công Phượng chưa bao giờ chia sẻ lý do mình thích dùng chiếc iPhone 6 hơn. Dù vậy, nhiều khả năng đến nay anh vẫn chọn nó là bởi chiếc điện thoại này vẫn có jack cắm tai nghe 3,5 mm. Trong khi nhiều đồng đội của Công Phượng đã bắt đầu chọn sử dụng những chiếc tai nghe không dây AirPods thì Công Phượng vẫn thích dùng chiếc tai nghe có dây AirPods của Apple và gần đây là chiếc Beats By Dre.
Có iPhone X nhưng dường như Công Phượng thích chiếc iPhone 6 hơn.
Trong trường hợp bạn chưa biết, jack cắm tai nghe 3,5 mm đã bị Apple khai tử trên những chiếc iPhone kể từ thế hệ iPhone 7. Người dùng theo đó nếu vẫn muốn sử dụng tai nghe có dây kể từ thế hệ iPhone 7 trở đi cần mua thêm phụ kiện chuyển đổi từ cổng Lightning sang 3,5 mm hoặc cần chuyển sang sử dụng những chiếc tai nghe không dây có hỗ trợ Bluetooth. Việc loại bỏ jack cắm tai nghe 3,5 mm trên điện thoại giúp Apple có thêm không gian bên trong thân máy cho những thay đổi có ý nghĩa hơn, ví dụ như tăng kích thước viên pin chẳng hạn. Loại bỏ jack cắm 3,5 mm cũng giúp nhà sản xuất có thể tạo ra được những chiếc điện thoại có thân máy mỏng hơn.
Ngoài việc ra mắt cũng như công bố giá chính thức của ba mẫu xe ô tô mới, hôm qua (20/10) VinFast cũng chính thức mở bán xe máy điện thông minh Klara. Tại Công viên Thống Nhất còn có Khu vực bàn giao xe máy điện của VinFast.
Hiện tại, các xe máy điện Klara cũng đã được đưa về các đại lý trên toàn quốc, thậm chí còn trưng bày ở siêu thị VinMart. Khách hàng có thể dễ dàng đặt mua ở ngay sự kiện ra mắt xe của VinFast, hoặc các đại lý chính hãng.
Như đã biết, xe máy điện của VinFast có khả năng chống ngập nước cao, di chuyển không gây tiếng ồn, không xả khí thải và tiết kiệm chi phí đáng kể cho người sử dụng so với xe xăng truyền thống.
Tại lần ra mắt đầu tiên, VinFast giới thiệu mẫu xe máy điện thông minh Klara với 2 phiên bản: phiên bản cao cấp (A2) sử dụng pin Lithium-ion và phiên bản tiêu chuẩn (A1) sử dụng ắc quy Acid-chì, trong đó A2 được tích hợp những tính năng thông minh, đột phá mang lại trải nghiệm đẳng cấp cho người dùng. VinFast Klara có khả năng tăng tốc nhanh chóng với quãng đường di chuyển lên đến 80km trong một lần sạc.
Thiết kế của xe khá đơn giản, không có nhiều điểm nhấn nhưng vẫn đậm chất Ý. Mặt xe nổi bật với đèn pha ngũ giác lớn, phía dưới là logo VinFast, đi kèm ốp viền crôm bóng, đèn xi-nhan LED có thêm chi tiết crôm tạo thành hình đôi cánh khá thú vị.
Ngoài ra, xe máy điện của VinFast còn sở hữu phần đuôi xe cứng cáp với thiết kế vuông vắn, logo VinFast tiếp tục xuất hiện cùng cụm đèn hậu lớn và tay xách chắn chắn. Chiều cao yên là 760 mm, cốp thể tích 22 lít.
So với Klara A1 tiêu chuẩn, Klara A2 bản cao cấp nhỉnh hơn với đèn pha LED (ở A1 là bóng halogen) tích hợp đèn định vị ngày, đồng hồ LCD đèn nền LED, có thể kết nối Internet 3G, định vị GPS, đồng bộ thông tin với điện thoại thông minh, tìm trạm sạc, điểm cho thuê pin, trạm dịch vụ, báo tình huống khẩn cấp qua các số điện thoại đặt trước...
VinFast Klara được áp dụng chính sách ưu đãi đặc biệt, chỉ còn khoảng 60% giá thành. Cụ thể, giá của xe VinFast Klara A2 chỉ còn 35 triệu đồng/xe cho lô đầu tiên - lô thứ 2 về giá 39,9 triệu đồng và VinFast Klara A1 chỉ còn 21 triệu đồng/xe lô đầu tiên - lô sau về giá 25 triệu VNĐ, giá niêm yết gốc của A1 và A2 lần lượt là 34 và 57 triệu đồng.
Mẫu xe Fadil
